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中国港口吁发展「海铁联运」
发布时间:2011/1/5 0:00:00

据新华社报道,经历了金融危机的考验后,目前中国外贸的反弹,让港口业呈现恢复性增长。然而,产业向内陆转移和沿海货源的流失,又给行业带来了新挑战。在近日举行的「2010港口发展高端论坛」上,众多港口企业高层纷纷呼吁加快推进江海联运、海铁联运。

盐田国际常务副总经理姜宴生说,由于背靠庞大的珠叁角制造业基地,2008年以前盐田港几乎不用操心货源。但金融危机的来袭,让盐田国际集装箱吞吐量连续两年下降。

2010年虽恢复增长,却又遇到新问题:即沿海产业向中西部转移,引发的货源流失。姜宴生承认,像富士康等一些大客户的内迁,对港口有著不小的影响。

?上港集团副总裁包起帆称,为应对产业内迁带来的挑战,港口企业只能选择将服务阵地前移。如天津港集团,就计划到2010年底在内陆建设18个「无水港」(具备港口功能的内陆物流中心)。

在发展「无水港」时,海铁联运是非常重要的基础条件。铁路运输成本比公路低,且污染小,符合港口业资源节约型、环境友好型的建设方向。

但是,当前发展海铁联运的限制也很多。「主要是铁路还属于垄断经营,在运输价格和车皮调度上,铁道部都掌握有绝对话语权,」有港口企业高层指出。姜宴生也表示,2009年公司曾开通了东莞常平到深圳盐田的全国首个城际集装箱班列,但后来发现在价格上拼不过拖车。「这趟专列的距离不到100公里,而铁路货运有300公里的起步价,按这个价格来班列没有竞争力。」

中国主管部门也注意到了这一问题。交通运输部水运局副局长智广路说,「十二五」期间,将积极拓展港口的物流服务功能,促进海铁联运、江海联运发展,促进内陆「无水港」建设。

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